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<p> 媒体舆论的曝光,如同熊熊烈火，将NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。
在应对媒体记者如狂风暴雨般的窥探和采访的同时，两方都不约而同地加快了实验进度。三天后,NTSB和GCAA几乎是在同一时刻得到了实验结果。
迈哈一边翻看实验报告,一边说道：“就襟翼上碎片的脱落情况来看，实验估计，八成可能性是襟翼上表面的铝合金外皮剥落,两成可能性是襟翼翼片直接脱落。阿航411使用的波音777飞机，在空难发生时,刚投入飞行四个月。金属疲劳的可能性极低，初步怀疑，可能是螺丝钉等维修失误。”
他话音刚落，阿航方面的代表立刻沉着脸,说道：“阿航在维修方面从未出过错。我们宁愿让一架飞机永不起飞，也不会草率地对它进行维修！”
迈哈抬头看他：“这只是怀疑而已。未必是阿航故意出错。1990年英航5390飞机事故，英航的维修部门在维修飞机的挡风玻璃时，仅凭肉眼分辨,使用了比标准尺寸小2毫米的螺丝钉,最终导致飞机在高空中,挡风玻璃全部脱落，机长整个人被吸出驾驶舱。如果是维修上不小心的失误,也不是不可能。”
阿航代表依旧不同意迈哈的观点,然而他也没法彻底否决对方的判断。
飞机残骸已经在二十多年前销毁了。
迈哈不能找出证据,证明阿航的维修有错；同样,阿航也没法找出证据,证明自己无错。
这时，NTSB主任洛文斯开始汇报关于飞机发动机叶片断裂的实验情况,他站起身：“在对劳斯莱斯遄达800发动机进行76次实机实验后，得出如下结论。”
“第一，当耐热性达到1050℃时，在32节以上的时速下，实验材料可以几乎无损地穿过燃油腔。”
“第二，该实验材料的莫氏硬度达到4以上，以上，即可抵抗发动机的内部压强。”
“第三，N/mm的实验材料可以在一定情况下，几乎无损地穿越飞机前低压模块的风扇叶片。”
洛文斯抬起头：“以上是NTBS四天的实验数据和结果。满足这些性质的物理材料，并不是很少。但要达到32节以上的相对时速，又能不被低压模块的风扇叶片搅碎，难度很大。我的建议是，寻找当时和阿航411位于同一空域或者更高空域的飞机。411是在起飞过程中突然发动机爆炸的，当时附近空域有许多同样从迪拜起飞的飞机。”
闻言，众人看向洛文斯。
老约瑟夫：“你的意思是，有可能是其他飞机上脱落下了什么零件，然后就那么万分之一的巧合，它正好飞入了阿航411的发动机？”
迈哈：“可能性太低了吧，这得是什么样的巧合！”
洛文斯反问：“难道空难不正是一样样巧合，最终才造成的吗？”
没有人能反驳他的话。
会议室中，一片寂静。
洛文斯抬头看向卓桓：“Patrick，你觉得呢。”
卓桓沉思许久，他看向自己的成员。老约瑟夫朝他摇了摇头，显然，无论是迈哈这个“航空公司维修出错”的理由，还是洛文斯这个“天上掉下一个零件”的理由，都非常没有说服力。他又看向伏城，伏城也认真地看着他，轻轻摇头。
卓桓收回视线，手指在桌面上有节奏地敲着：“再找幸存者。”
洛文斯一愣：“亚米拉?贝蒂的目击报告我们已经看过很多遍，她也向我们重复过很多遍了。还需要再找她？她大概再也不能提供更多线索了。”
卓桓：“找当时同样在飞机上的其他幸存者。幸存者有一百多人，概率学上说，不应该只有亚米拉?贝蒂一个人感觉到了异常。”
很快，GCAA的调查员翻查事故资料，找到了阿航411幸存者的所有信息。
然而二十三年过去，许多幸存者都已经因为各种原因去世。当年活下来的乘客有100多人，如今能联系到的，只剩下63人，且有一半不愿意回忆空难当时的情景，或者因为事故创伤后遗症，他们选择性地遗忘了空难时发生的一切。
事不宜迟，三方合作，调查员们开始对愿意提供证词、回忆空难情景的35位幸存者，进行视频询问。
当天晚上，调查总部，会议室中。
伏城站在白板前，他看着所有人，最后目光与自己的同伴对上。点了点头后，他说道：“那我们再来回顾一下事情发生的所有经过。首先，很遗憾的是，阿航411的空难的黑匣子在坠机后的爆炸中彻底损毁了，同时，因为机头着地，驾驶舱里的三位飞行员全部罹难。所以没有人知道这起空难发生时，飞机到底经历了什么。那么在此情况下，我们只能通过对幸存者的访谈，确认大致的飞机飞行状态。”
这件事二十三年前，NTSB的调查员们就做过。
没有黑匣子，没有视频记录，也没有飞行员。那如何知道一架几乎炸成碎片的飞机，坠毁前都经历了什么？
只能询问幸存者，从他们零星的碎片记忆中，拼凑真相。
伏城接着说道：“1998年7月11日早晨10点31分，阿航411班机经过塔台允许，从迪拜国际机场起飞，飞往悉尼。飞机起飞时一切顺利，当时迪拜是晴天，但是有一股热带气流在机场东部上空盘旋。”
